Где находится благовещенский мост. Благовещенский мост: драгоценное ожерелье Невы. Где находится и описание

Благовещенский мост - является одним из самых красивых мостов, раскинувшихся над Невой. В дневное время он выглядит легким и невесомым, но с наступлением сумерек обретает величественный вид. Со стороны набережной, Благовещенский мост напоминает драгоценное ожерелье, одетое на красавицу Неву.

История

С момента основания Петербурга, через Неву были перекинуты так называемые временные мосты. Первые проекты постоянных мостов появились в 1750-х годах. Строительство таких переправ требовало большого финансового вложения и инженерных мыслей. Дополнительную сложность в возведении постоянного моста, добавляли весенние ледоходы Невы. Также необходимо было чтобы новый постоянный мост, имел разводной пролет. Для того чтобы через него без труда проходили мачтовые суда. Благодаря всем этим сложностям город долгое время обходился наплавными мостами.

С годами, технология мостостроения развивалась и в середине 19 века появилась возможность сооружения постоянных переправ через Неву. В 1840 году группой инженеров был составлен и предложен проект по строительству постоянного моста. Основная идея проекта заключалась в сооружении переправы в виде металлических решетчатых ферм с использованием параллельных поясов.

В 1841 году инженер Станислав Валерьянович Кербедз предоставил свой проект по строительству цепного трехпролетного моста. 22 мая этого же года была проведена комиссия, на которой присутствовали специалисты мостостроения, инженера. Проект был тщательно изучен и получил высокую оценку у специалистов. Но, несмотря на это он не был одобрен, по мнению инженеров, конструкция моста должна была состоять из чугунных арок. Кербедз не понаслышке знал о такой системе строительства, ведь она уже использовалась в Петербурге, и он сам лично являлся автором одно из подобных проектов. В 1842 году Кербедз предоставил комиссии второй план переправы, в нем основным фактом являлось использование чугунных арок. 15 октября того же года проект был одобрен и утвержден.

По проекту первый постоянный мост в Петербурге должен был служить переправой между Английской набережной и Васильевским островом. Будущему проекту было дано имя «Невский мост».

Строительство

Во время строительства Благовещенского моста, впервые были забиты сваи на глубину 10 метров. Под водой работа проводилась при помощи воздушных колоколов.

При строительстве моста использовались только отечественные материалы. Всего на переправе было построено восемь пролетов. Разводной пролет располагался у правого берега чарующей Невы. Он был создан по всем нормам того времени. Как только запускался механизм, два крыла раздвигались в горизонтальной плоскости. Для того чтобы мост полностью раздвинулся, требовалось 40 минут.

Техника раздвижения Благовещенского моста была не новшеством в сфере мостостроения, но впервые были изготовлены крылья в виде металлических раскосых ферм.

Мост был оформлен чугунными перилами, которые были изготовлены по проекту Александра Павловича Брюллова.

Новая переправа получилась очередным архитектурным произведением искусства в Петербурге. Торжественное открытие моста было назначено на 21 ноября 1850 года. В этот памятный день были приглашены знатные гости. Все началось с молебна, затем император Николай Первый вместе со своими детьми пешком отправился по новой переправе до Васильевского острова. Обратно он поехал вместе с наследником на открытом экипаже. Вслед за ними ехала другая карета, в ней присутствовали герцог Лейхтенбергский и остальные сыновья императора.

Новое имя и реконструкция

В 1855 году после смерти Николая Первого. Было принято решение назвать переправу его именем. Так в Петербурге появился Николаевский мост.

В конце 19 и в начале 20-х веков стало бурно развиваться кораблестроительство. Николаевский мост для новых судов стал неудобен. В 1901 году, инженерами было принято решение переделать переправу, основная идея заключалась в переносе разводного пролета в центр русла реки. Но, осуществлению замысла помешала Первая Мировая война.

В 1905 году произошло восстание на легендарном крейсере «Очаков». Петр Петрович Шмидт был руководителем этого бунта, его впоследствии казнили за организацию мятежа на крейсере. В 1918 году осенью, было решено в честь памяти Шмидта, переименовать Николаевский мост. Так на страницы истории вошел мост Лейтенанта Шмидта.

В 1931 году началось масштабное строительство Беломоро-Балтийского канала. Из-за этого транспортная нагрузка на мост Лейтенанта Шмидта была значительно увеличена. До этого в 1930 году была деформирована правобережная опора, а в связи с дополнительной нагрузкой на переправу судьба моста была предрешена. Городская Дума решила полностью перестроить мост. Многие инженера подготовили детальный план перестройки, но в итоге в 1936 году был выбран проект инженера Григория Петровича Передерия.

Реконструкция переправы шла в течение 3-х лет, и была завершена в 1939 году. За это время был полностью сменен дизайн моста, были обновлены все детали механизма. От старого моста лишь остались знаменитые перила Брюллова. Сваи не стали менять из-за финансовых соображений. Да и к тому же, несмотря на временной порог, они находились в хорошем состоянии.

При реконструкции моста был впервые использован метод электросварки при соединений стальных механизмов. Во время ремонта мостовых опор использовался шведский метод подводного бетонирования.

Новый мост

Обновленный мост лейтенанта Шмидта выглядел грациозно, он своим видом дополнял величие Невы. Длина моста составила 331 метр, ширина 24 метра. Общая масса переправы составляла 2 400 тонн.

Мост разводился при помощи среднего пролета за 55 секунд. В центре моста были установлены памятные таблички с именами авторов проекта. Также располагалась доска посвященная Петру Петровичу Шмидту.

Проверка моста на прочность была запланирована на 8 сентября 1938 года. В этот день у правобережной проезжей части были установлены пять огромных ящиков. Каждый из них вмещал в себя 900 тонн. Все они были заполнены водой из Невы, и оставлены на три часа. Такая импровизация была равносильна, если бы на мосту в пять ярусов были установлены автомобили. Спустя три часа эксперимент завершился, вся вода из ящиков была возвращена в реку. Далее такую же проверку нужно было провести на левобережной стороне конструкции. Движение по переправе было открыто 5 ноября того же года.

Мост стал одним из главных украшений реки Нева. В дневное время он служил жителям города равносильно спящему красавцу, а с наступлением сумерек он оживал многочисленными огнями, и его отражение переливалось лунными бликами на красавицу Неву. Из года в год он стоял как рыцарь, прочностью ему мог позавидовать любая переправа в мире. В 1976 году настил разводного пролета был сменен на металлический.

С каждым годом, как и все материальное в этой мире, мост стал постепенно обветшать. В 2004 году было принято решение о новой реконструкции. Этот процесс, по мнению специалистов должен был занять не один год. Мост Лейтенанта Шмидта являлся важной переправой, и закрыть его на несколько лет было практически невозможно. Поэтому было принято решение на время закрытия моста, сконструировать временную переправу. Началось строительство моста-дублера в 2005 году и завершилось в 2006.

Реконструкцию моста полностью доверили институту «Стройпроект». Согласно проекту реконструкции, мост после завершения строительных работ, должен выглядеть как в середине 19 века. Организаторы объясняли свое решение тем, что нужно архитектурным комплексам, в том числе и мостам, вернуть их былой вид.

Внешнее сходство было максимально сохранено, но технические параметры были намного улучшены. В первую очередь это касалось ширины моста, она была увеличена с 24 до 37 метров. Также был изменен разводной пролет. Его общий вес и ширина были увеличены, в связи с этим нужно было изменять соответствующие опоры на переправе. На это требовалось много времени и инженерных мыслей.

Но времени было мало поэтому инженеры пришли к другому решению. На концы боковых пролетов были оперты тяжелые крылья моста. Впервые в истории мостостроения при изготовлении противовесов были использованы свинцовые блоки. Подъем крыльев разводного пролета должен был осуществляться при помощи системы гидропривода. Этот метод давал подъему легкость и быстроту.

Фундаментные опоры было решено оставить. Несмотря на то, что прошло более 150 лет со дня их укладки, они все еще находились в рабочем состоянии.

Торжественное открытие моста состоялось 2007 году 15 августа. Замысел инженеров и архитекторов был осуществлен. Глядя на реконструированную переправу, можно было мысленно унестись в середину 19 века, внешнее сходство было очевидным. Мост вернул себе не только внешний облик, но и историческое название. Теперь переправа именовалась «Благовещенский мост».

На сегодняшний день Благовещенский мост не перестает удивлять своей красотой и величием. Он, несмотря на пройденный временной путь, все также является одним из главных украшений реки Невы. Его жизнь, неразрывными узами связана с городом и его жителями.

1. По легенде, во время строительства моста Николай Первый обещал Кербедзу, за каждый выстроенный пролет моста – чин. После таких слов, проект был полностью переделан и у переправы появились дополнительно 5 пролетов.

2. Однажды, когда император проезжал по Благовещенскому мосту, он увидел дряхлую повозку, на ней был неокрашенный гроб, повозка ехала в сторону кладбища в сопровождении двух инвалидов в преклонном возрасте. Увидев такое зрелище, император отправил своего слугу узнать, кого хоронят. Оказалось, что хоронят отставного солдата, который всю свою жизнь прослужил во имя Бога, Родины, Императора. Узнав эту новость, Николай Первый вышел из кареты и отправился вслед за повозкой. Через некоторое время, за гробом уже шла многотысячная толпа.

Мост был построен в 1850 году по проекту инженера С.В. Кербедза и стал первой, постоянно действующей, переправой через Неву. Чугунное, восьмипролетное сооружение соединило с Васильевский островс центральной частью Петербурга недалеко от здания Академии художеств, на стыке набережных Лейтенанта Шмидта и Университетской. Первоначально мост был назван Благовещенским, затем, в 1855 году, его переименовали в Николаевский, а в 1918 году мосту было присвоено имя Лейтенанта Шмидта, которым он именуется ипо сей день. Такое название мост носит в честь Петра Шмидта - известного лейтенанта черноморского флота, который за организацию восстания в Севастополе в 1905 году, был расстрелян. В его честь на стене павильона, расположенного рядом с центральной частью моста, висит мемориальная доска. Общая ширина моста достигает 24 метра, а длина - 331 метра.

Семь пролетов моста были выполнены из чугунных арочных конструкций, с «ездой по верху», восьмой пролет стал разводным в горизонтальной плоскости, двукрылым, расположенным у правого берегового устоя. Чугунная оградительная решетка инженерного сооружения решена в декоративно-художественном исполнении по проекту архитектора А. П. Брюллова. Звенья ее украсили трезубцы Нептуна с пальметкой и фантастические морские коньки, хвосты которых искусно вплетаютсяв растительный фигурный орнамент. Внутреннее пространство стоек моста заполняли фигуры различных по формам и высоте сосуды. Декор моста завершался газовыми металлическими фонарями, сделанными по проекту Д. Цветкова, а также часовней Николая Чудотворца по проекту архитектора А. И. Штакеншнейдера, которая не сохранилась до наших лет.

Мост Лейтенанта Шмидтапрослужил верой и правдой практически сто лет. Лишь в период с 1936 по 1938 годы была произведена реконструкция моста под руководством академика Г.П. Передерия и архитектора Л.А. Носкова, вызванная увеличением транспортных нагрузок и судоходства. В ходе капитальной перестройки, чугунные конструкции были заменены на стальные, что привело к уменьшению веса моста в четыре раза. Так же реконструкции подвергся разводной пролет, на замену которому пришла железобетонная арка, облицованная гранитом, а остальные пролеты моста были заново перекрыты неразрезными стальными арками. К слову сказать, при проводимых ремонтных работах, новые конструкции моста были впервые в истории советской строительной техники изготовлены методом электросварки.

Однако проведенная реконструкция моста существенно изменила внешний облик этого сооружения. Прямые линии новых пролетных балок придали его очертаниям несколько суховатый характер, а удаленные старые фонари и часовня несколько упростили затейливый декор. Сейчас напоминанием о прежнем мосте служат лишь те красивейшие перила, использованные для ограждения с самого начала и не тронутые реконструкцией. Новые фонарные столбы были изготовлены по проекту архитектора Л. А. Носкова. Нужно заметить, что смонтированные декоративные составляющие моста не исчезли бесследно: фонари в настоящее время освещают Марсово поле, а чугунные арочные конструкции ушли на строительство моста через реку Волгу в Твери и служат по сей день.

В настоящий момент, мост Лейтенанта Шмидта, украшенный двумя павильонами и высокими фонарными столбами, является единственным из подобных сооружений на Большой Неве, опирающийся на деревянные сваи середины 19 века и славится своей прекрасной панорамой, открывая великолепный вид на исторический центр города с Исаакиевским собором, Адмиралтейством, и живописной Университетской набережной.

Текст подготовила Анжелика Лихачева

Санкт-Петербург известен во всём мире, как город набережных и разводных мостов. Тысячи туристов приезжают со всего мира, чтобы посмотреть, как разводят мосты в летний период. Зрелище действительно потрясающее. Удалось пробраться в самые недра Мостотреста, и посмотреть, как разводят Благовещенский мост изнутри.

Немного истории. Благовещенский мост, он же Николаевский мост, он же мост лейтенанта Шмидта. Это первый постоянный мост через Большую Неву, а когда-то самый длинный постоянный мост Европы. Он соединяет Васильевский остров с центральной частью города (2-й Адмиралтейский остров). За свою полуторавековую историю мост несколько раз менял название и дважды перестраивался.

Изначально он назывался Благовещенский, по имени церкви возведенной рядом. После смерти императора Николая I в 1855м году мост переименовали в Николаевский. Следующий раз мост сменил имя 17 ноября 1918го года - его переименовали в честь лейтенанта П.П. Шмидта, участника революции 1905го года, возглавившего мятеж в Севастополе на крейсере "Очаков". И наконец 14 августа 2007го года мосту возвратили его первое название - Благовещенский.

Начну с того, что многие люди и не подозревают, что внутри мостов кипит настоящая жизнь. Каждый день проезжая или проходя по одному из мостов, часто ли мы обращаем внимание на будки,которые стоят на них. Вот именно, что нет. Я помню, когда-то думал, что там ГАИ там сидит или милиция, чтобы регулировать дорожное движение и перекрывать мост. На самом деле, такие будки это центры управления мостами.

А МОСТОТРЕСТ -отдельная огранизация, которая следит за исправностью и безопасностью мостов. Управление процессом разводки моста проходит в этой небольшой башенке. Благодаря проекту #блогерыразводятмосты посмотрел на всё это изнутри.

Внутри мостов пропускной режим, и попасть туда можно только предъявив паспорт. Да-да. Именно так. Мосты в городе -это всегда режимные и стратегические объекты.

Помещение, из которого производится управление всеми процессами разводки и наводки моста. Никаких рычагов и шестеренок там, конечно, нет. Вместо них пульт управления и мониторы. После реконструкции Благовещенский самый компьютеризированный мост, наравне с Дворцовым. Датчики и камеры буквально опутывают его, позволяя механикам централизованно следить за всем, что происходит на пульте управления.

После небольшого рассказа о мосте, спускаемся вниз посмотреть его до разводки. Вид снизу. Очень необычно.

Через несколько минут огромные гидроцилиндры поднимут крылья моста весом более 2 тысяч тонн каждая.

Самое сердце моста. Комната с гидравлическим оборудованием. fotomanya удивила своей подкованностью в технических вопросах. Я вот и половины не знал.

Именно отсюда управляются огромные гидроцилиндры. Все данные датчиков выводятся на экраны в диспетчерскую на пульты управления.

Все датчики полностью компьютеризированы, плюс дублируется аналоговым способом.

Перед началом разводки механики проверяют работоспособность и готовность всех систем. Звучит сигнал, и нажимаются кнопки разводки моста. Мосты всегда разводятся по расписанию, кроме особых случаев. А вот сводиться могут чуть раньше. Это зависит от судовой навигации. "Поехали!"

Огромное крыло моста двигается вверх. Вблизи зрелище просто завораживающее.

С моста мелкий мусор начинает падать вниз. А если идет дождь, то потоки воды стекают с него водопадом.

Буквально две минуты и мост уже разведен.

Вблизи смотрится невероятно круто.

Снова лезем в самые недра моста, чтобы посмотреть на разведенный мост уже изнутри.

Очень длинная лестница ведет под сам Благовещенский мост.

Странное ощущение, когда над твоей головой крыло моста весом более двух тысяч тонн из бетона и металла. Пугает и завораживает одновременно.

Когда смотришь на обратную сторону крыла моста снизу вверх, поражает размах инженерной мысли человека. А мы ведь ещё и в космос летаем.

Когда мост разведен, начинается проход судов под мостами.

Вот вам видео для передачи атмосферы. Грузовой танкер, гроза, Благовещенский мост.

Вдалеке виден разведенный Дворцовый мост.

Поднимаемся наверх, чтобы еще раз оценить вид сверху. Дорога перекрыта. Обычно смотришь на мосты из за ограждения. Теперь наоборот.

Массивное крыло моста просто разрезает небо.

Финальный взгляд.

Через несколько минут на пульте будут снова нажаты кнопки, и мост начнет сводится. Баржи уже прошли.

Благовещенский Мост наводке готов!

Огромное крыло моста медленно начинает опускаться.

И через пару минут мост уже сведен. Машины трогаются. За ночь Благовещенский разведется и сведется еще раз.

Люди спешат по мосту. Жизнь продолжается.

Спасибо Мостотрест за возможность посмотреть на мост изнутри. Кстати, если вы не знали, то у них на сайте mostotrest-spb.ru самая актуальная система оповещения о разводке и наведении мостов. Разведен или наведен мост - уможно смотреть в режиме реального времени.

Спасибо spbblog за очередную движжуху, и спасибо ТАКСИ 068 которые развезли нас по домам ночью после разводки мостов.

P.S. Ах, ну да! А как же байка, скажете вы!

Ребята снимали видеоклип, и хотели запечатлеть пролет дрона под Благовещенским мостом. Погода была ветреная, и одним из порывов ветра дрон подкинуло, он ударился об крыло моста снизу и застрял где-то в его недрах. Парни, не долго думая, откуда-то надыбали лодку, и решили дрон спасать. Дорогой же, жалко. Подплыли к мосту, с фонарями нашли его, и что вы думаете. Ага. Полезли на самое сведенное крыло моста снизу, изнутри. Надо ли говорить, что датчики видеонаблюдения сработали, охрана мигом среагировала. Парней повязали и привели в будку охраны, где стали пытать невской водой и током. Шучу. Вызвали полицию просто. Какого было удивление ребят, когда они узнали, что все мосты охраняются, снабжены датчиками и видеонаблюдением. ДА, еще и режимные объекты. В итоге, разбитый дрон достали, а ребят отпустили. Но впечатлений у них осталось выше крыши.

Лейтенанта Шмидта мост

(в 1850-1855 Благовещенский, до 1918 Николаевский, в честь императора Николая I), первый постоянный мост через Большую Неву, соединяет площадь Труда (бывшая Благовещенская) с 7 й линией Васильевского острова. Назван в честь П. П. Шмидта. В районе будущего моста был наплавной Исаакиевский мост. В 1843-50 построен постоянный мост, (инженер С. В. Кербедз, архитектор А. П. Брюллов(?) при участии инженера М. Г. Дестрема). Имел 7 пролётов, перекрытых чугунными ребристыми арочными пролётными строениями, и один разводной у правого берега, перекрытый двумя поворотными железочугунными пролётными строениями. Опоры бутовой кладки с гранитной облицовкой. В 1936-38 мост реконструирован (инженер Г. П. Передерий, В. И. Крыжановский, архитектор К. М. Дмитриев, Л. А. Носков). Чугунные арки заменены 3 пролётными неразрезными балочными цельносварными стальными конструкциями. Раскрывающийся 2 крылый пролёт устроен посередине моста. На месте бывшего разводного пролёта сооружён железобетонный свод, облицованный гранитом. На постоянных пролётах сохранены старые чугунные решётки с морскими коньками. Длина моста около 365 м, ширина 24 м. Снятые чугунные арки, усиленные железобетонной плитой проезжей части, в 1953-56 установлены на мосту через Волгу в г. Калинин (Тверь). Около моста, ниже по течению, 25 октября (7 ноября) 1917 стоял крейсер «Аврора» (мемориальная стела на набережной Красного Флота; 1939).

Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. - М.: Большая Российская Энциклопедия .Ред. коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г.Н., Дегтярев А. Я. и др. 1992 .

ЛЕЙТЕНАНТА ШМИДТА мост

Мост Лейтенанта Шмидта -первый постоянный мост через Большую Неву. В начале XVIII века переправа через Неву осуществлялась на лодках, а зимой по льду. В 1727 году был построен первый наплавной мост. Назывался он Исаакиевским, так как вел от расположенной близ Адмиралтейства Исаакиевской церкви на Васильевский остров, к дворцу А. Д. Меншикова. Позднее были построены и другие наплавные мосты через Неву. Перед ледоставом их разбирали, а весной вновь наводили. Начиная с конца XVIII века вопрос о сооружении через Неву постоянного моста возникал неоднократно. В конце 1842 года был утвержден проект восьмипролетного чугунного моста инженера С. В. Кербедза. мост решили построить там, где в Неву впадал Крюков канал. Поэтому часть канала была заключена в трубу и засыпана, после чего перед мостом на левом берегу Невы образовалась Благовещенская площадь (ныне площадь Труда). На правом берегу Невы для удобного въезда на мост расширили набережную. Первый постоянный мост через Неву был закончен постройкой в 1850 году. На церемонии его открытия присутствовало около 50 тысяч человек. Петербургские газеты называли мост «драгоценным ожерельем красавицы Невы», «верхом искусства». И действительно, его сооружение явилось высшим достижением инженерной мысли и техники того времени. Первоначально мост назывался Благовещенским, а с 1855 года - Николаевским. Современное название - мост Лейтенанта Шмидта - присвоено в 1918 году. В этом названии увековечена память о герое первой русской революции, руководителе восстания на крейсере «Очаков» лейтенанте Черноморского флота Петре Петровиче Шмидте (1867-1906). В 1936-1938 годах мост Лейтенанта Шмидта был реконструирован. Перестройка производилась по проекту и под руководством академика Г. П. Передерия и архитектора Л. А. Носкова. Чугунные арочные пролетные строения были заменены стальными конструкциями. Ширина между перилами увеличилась с 15 до 24 метров. Вес всего пролетного строения составлял 9500 тонн, а после обновления - 2400 тонн. Соединяющий центральную часть города с Васильевским островом мост Лейтенанта Шмидта (его длина 331 метр) стал более современным и совершенным сооружением.

Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов в Ленинграде. - Л.: Лениздат .Горбачевич К. С., Хабло Е. П. 1967 .

Б лаговещенский мост, он же Невский мост, он же Николаевский мост, он же мост лейтенанта Шмидта...
Это один из самых знаменитых мостов Петербурга - когда-то это был самый длинный (постоянный) мост Европы, а возможно и мира! Это первый постоянный мост через Большую Неву. Он соединяет Васильевский остров с центральной частью города (2-й Адмиралтейский остров).

Мост расположен между площадью Трезини на Университетской набережной на правом берегу и площадью Труда на Английской набережной. Именно на этом мосту заканчивается река Нева и начинается Финский залив — Невская губа.
Изначально он должен был называться "Невский мост". Но открытый 12 ноября 1850 года мост был назван Благовещенским по находившейся на левом берегу Благовещенской площади и Благовещенской церкви (снесённой в 1929 г.).

До строительства постоянного моста с 1727 года существовал наплавной Исаакиевский мост, который был расположен выше по течению в створе современной Сенатской площади.

П.А.Александров. Исаакиевский мост и новая церковь. Литография. 1825 г. Такое впечатление, что Александров Исаакий рисовал по памяти или его башенки сильно болели и усохли...

Проект однопролетного, деревянного моста через Неву предлагал и механик Кулибин. Но увы, его идею и проект отвергли.

Василий Садовников.Вид Благовещенского моста с набережной Васильевского острова.

Строительство моста началось в 1843 году под руководством С. В. Кербедза. В сооружении моста принимал участие американский инженер Дж. Уистлер.

Численность занятых рабочих приближалась к полутора тысячам. Чугунные конструкции пролетного строения моста были изготовлены на заводе Берда. Сборка арок велась на передвижных деревянных фермах Гау. Петербургская газета "Северная пчела" писала 16 сентября 1844 года:

Самая постройка моста - дело гигантское. Едва ли в новые времена проводились работы по такому огромному плану, с такою удивительной точностью, изяществом, вкусом и из такого драгоценного материала! Горы гранита переброшены сюда из Финляндии и, как нежный воск, повинуются гениальной мысли человека! Паровые машины бьют сваи посреди быстрой и глубокой Невы, между тем как под водою устраивают прочные каменные фундаменты на укрепленном сваями грунте.

Массивные и одновременно ажурные перила, спроектированные архитектором А. П. Брюлловым, изображают символы водной стихии: трезубец Нептуна, раковина и два гиппокампа.

В процессе строительства моста возник замысел украсить его устои аллегорическими скульптурами. В 1846 году П. Клодту и Н. Пименову поручается составить проект украшения моста. Клодт предложил поставить на мосту фигуру всадника на вздыбленном коне, с кинжалом защищающегося от напавшего на него тигра.

Скульптор Н. С. Пименов в течение 4 лет создал 7 проектов аллегорических скульптур: «Торжество над водой», «Торжество христианства или ниспровержение идолов», «Александр Невский вкладывает меч в ножны, благодаря Бога за победу», «Аллегория Москвы, устоявшей от трех нашествий: татар, поляков и французов», «Аллегория Санкт-Петербурга как приемника европейского просвещения в России» (из четырех фигур), «Аллегория Казани», «Аллегория Сибири» (из четырех фигур).

Судя по надписям на чертежах, статуи, символизирующие «Торжество над водой», «С.-Петербург» и «Москву», предполагалось установить на первом правобережном быке; другим аллегорическим скульптурным группам и статуям отводились места на береговых устоях. Однако деньги на изготовление этих скульптур для постановки на мосту Министерство финансов не отпустило.

В 70-х годах XIX века скульптор Антокольский предложил установить на мосту 4 конные статуи деятелей Русского государства: Владимира Святославича - просветителя, Ярослава Мудрого - законодателя, Ивана III - собирателя и Петра I -преобразователя России. Но и в этот раз из-за финансовых трудностей скульптуры не были установлены на мосту.

Мост был восьмипролётным, пролёт у правого берега был разводным; впервые в России была использована поворотная система разводного пролёта.

По легенде Николай I обещал Кербедзу повышать звание за каждый пролёт, отчего якобы инженер быстро пересмотрел проект в сторону увеличения числа пролётов. Кербедз действительно получил генеральский чин после завершения строительства моста, однако начиная строить мост, инженер уже получил звание подполковника.

На фото император НиколайI и С. В. Кербедз.
На быке у разводного пролёта по проекту А. И. Штакеншнейдера была возведена часовня, освящённая 9 (21) мая 1854 года в честь св. Николая Чудотворца. Ниже на фото 1013 года она хорошо видна.

Старый мост с часовней и поворотным механизмом развода можно увидеть в фильме Эйзенштейна «Октябрь». В честь постройки моста была выпущена серебряная памятная медаль.

На аверсе изображена Афина Паллада переводящая Геракла через водный поток по положенной поперек его дубинке, вверху написано "БЫСТЪ", на реверсе изображен внешний вид моста с летящим над ним двуглавым орлом.

После кончины императора в 1855 году мост стал называться Николаевским.

17 ноября 1918 года мост был переименован в мост Лейтенанта Шмидта, в память П. П. Шмидта - руководителя восстания на крейсере "Очаков" в 1905 г.

В 1938 году мост перестал выполнять свою функцию и не мог пропускать суда, поэтому его разобрали и построили заново на старых опорах, переместив разводную часть в центр моста, в связи с изменениями условий и требований судоходства.
Реконструкция моста проведена по проекту инженеров Г. П. Передерия и В. И. Крыжановского.

Суда у моста. Выше ледокол "Санкт-Петербург", ниже круизный лайнер.
Здесь стояла и Аврора во время своего памятного выстрела в сторону Зимнего дворца.

Чугунные арки старого моста разобрали и отправили на склад. Их блоки оказались в прекрасном состоянии и было решено использовать эти конструкции вновь. Всю войну и блокаду блоки пролежали в Ленинграде. И только после войны чугунные арки Благовещенского моста применили для перекрытия пролетов нового моста через Волгу в Твери.

Мост был построен в 1953-1956 годах. Предполагалось дать ему имя М.И.Калинина, но это так и не было воплощено в жизнь, хотя на быках даже были укреплены картуши с вензелем «МК».

В народе мост прозвали "Новым", так он неофициально и называется до сих пор.

В истории мостостроения это уникальный случай "переезда" металлического моста с одной реки на другую.

Фонари и перила Благовещенского моста тоже обрели вторую жизнь. Фонари перенесли в центр Марсова поля, а перила, созданные по проекту А.П.Брюллова, установили на реконструированном мосту.

Новый стальной мост Лейтенанта Шмидта был построен в 1936-1938 годах по проекту инженера Г.П.Передерия при участии архитектора К.М.Дмитриева. Со временем и новый мост стал тесен для потоков транспорта, которые пошли по нему на рубеже XX и XXI веков и в 2005-2007 была осуществлена новая реконструкция моста по проекту института "Стройпроект". После реконструкции мост получил свое прежнее историческое название-Благовещенский и фрагменты перил, созданных А.П.Брюлловым.

Таким образом, с момента открытия моста в 1850 году его длина увеличилась от 300 м. до 331 м., а ширина от 24 м. до 37м.

В XXI веке мост опять подвергся реконструкции. В 2006 году начата реконструкция моста. Генеральным проектировщиком выступил Институт «Стройпроект». Для этого с сентября 2005 рядом с мостом Лейтенанта Шмидта начато возведение временного моста, который был введён в эксплуатацию 9 мая 2006.

Народ его сразу окрестил «сын лейтенанта Шмидта».

В период реконструкции по этому временному мосту осуществлялось движение транспорта и пешеходов. Жалко что его не оставили... Одновременно с этим движение по мосту Лейтенанта Шмидта было перекрыто, и начался демонтаж пролётов, а затем и опор моста.

Мосту вернули облик арочного Николаевского (Благовещенского) моста, изменённый в ходе реконструкции 1938 года. На мосту снято трамвайное движение, установлены барьеры, разделяющие встречные полосы.

Современные фото мои, старые (С) разные места интернета. Основа инфы (С) "Мосты Петербурга", "Легенды Питера", Википедия и др. инет.